CCTV节目官网-CCTV-13 焦点访谈

《焦点访谈》 20190910 穿越海下“地质博物馆”

来源:央视网2019年09月10日 20:08

努力加载中,请稍后...
努力加载中,请稍后...
分享到: 手机观看
点赞 收藏 评论 客户端看 安装央视影音客户端,随时随地给你精彩!
相关稿件
本文来源:http://www.588pt.com/www_tynews_com_cn/

申博太阳城网址,只够大城市买三块地。为了完美地还原任天堂Switch的设计,Sandqvist用3D打印技术分别打印出几个组件,包括主要的模板、十字键、Joy-con控制器、手柄以及屏幕的有机玻璃。主动辞退你和使用这种无良的996比你主动离职,对公司来说,区别很大的啊。来自广东省深圳市的匿名人士对新闻:的评论三星表示,这是电脑给手机加热了,我们不背这个锅!来自局域网的匿名人士对新闻:的评论对于不愿意使用触摸屏的用户.智能手机逾发难用来自广东省广州市的iOS客户端用户对新闻:的评论一次性不要出那么多颜色,红色我们可以留到iphone8再卖来自浙江省杭州市的匿名人士对新闻:的评论105吨也就300亿。

最典型的例子就是现在几乎人手一部(或许是几部)的智能手机,最开始是个人数字助理类产品,PalmOS和PDA在1996年兴起,很快就衰落了,然后是口袋电脑和WindowsCE在2000年初兴起,又很快衰落了。魅族:你等等在上我,我给你要钱呢!高通:好...来自湖南省长沙市的匿名人士对新闻:的评论佛祖精通C#、Java、PHP、Python等各大主流语言来自山东省青岛市的匿名人士对新闻:的评论跑了50KM结果发现玻璃外,两边和顶上都坐满了人来自上海市的匿名人士对新闻:的评论我都知道原因,微波炉呗来自广东省的匿名人士对新闻:的评论联想也有同样的毛病,都被惯成全球性的大公司了!来自河南省平顶山市的匿名人士对新闻:的评论邮寄爆炸物判几年谁来科普下[s:笑]来自山东省淄博市的匿名人士对新闻:的评论质监部门和监管部门要到315才上班来自广东省的匿名人士对新闻:的评论用外部加热诋毁抹黑中国这事一定要跟寒锅人算账。库克脸上的青筋暴出,争辨道:加碳,加碳是为了耐摔,加碳,增加强度的事,不算偷工减料。点击图片进入下一页他那欧洲最古老的天然木乃伊使我们窥得铜器时代的生活——他的衣服由草木和皮革制成,他携带着一把斧子、一把刀、一只箭筒和满口袋的浆果。

"衣服是不是还有补丁来自广东省广州市的匿名人士对新闻:的评论爸,你辛苦了来自四川省的匿名人士对新闻:的评论比我优秀的人还这么努力,那我努力还有什么用。。来自广东省广州市的匿名人士对新闻:的评论新海诚为了内地票房也是豁出去了~来自四川省成都市的匿名人士对新闻:的评论我觉得你还能演半年来自局域网的匿名人士对新闻:的评论不让我买银隆我就把你们的分红全当工资发了,你们能把我怎、么、样!来自浙江省杭州市的匿名人士对新闻:的评论标题应该改成:《国内墓地万元买机器人保安:为女职工练胆》来自北京市的匿名人士对新闻:的评论没有挡泥板的自行车基本等于下雨天骑不了,何况上海又是一个雨水多的地方。来自浙江省的匿名人士对新闻:的评论我们说付费插队、竞价别车,你居然不同意,只能拜拜了来自山东省东营市的匿名人士对新闻:的评论苹果为了让果粉尽快换7,设计6s电池和芯片上没少下功夫啊。

央视网消息(焦点访谈):对于生活在大城市的人们来说,地铁并不新鲜。以现在的技术水平,修建地铁似乎也不算难事。但是,美丽的海上城市厦门,在修建这条地铁2号线时,却遇到了难题。这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛,修建它,就需要穿过2784米的海峡。这段海底隧道虽然不长,但施工时,创造了很多地铁修建史上的第一。

厦门地铁2号线目前已全线贯通。厦门地铁2号线穿越的这条海底隧道全长2784米,仅仅3分钟的车程,可打通这条隧道却整整花了将近4年的时间。这是我国首条盾构地铁海底隧道,虽然从长度上讲算不上是全国最长的海底隧道,但修建这条海底隧道的难度非常大,原因在于,这条海底隧道的地质结构复杂程度,超越以往所有的水下隧道工程项目。

修建隧道最常用的方法是用钻探设备在岩层中钻孔,在孔隙中填上炸药,在岩层中炸开一条通道,但这种方法要求开挖地质坚硬稳定,但厦门的这片海域地处太平洋火山地震带,地质情况十分复杂。厦门跨海地铁隧道要穿越的海底区域有18种不同地质,不稳定的软硬岩石纵横交错,还有繁忙的航道在隧道的正上方。在这样的地质条件下,用传统爆破的方法极有可能发生透水坍塌事故。施工方采用盾构机完成隧道的施工。这也是国内第一条使用盾构机修建的跨海地铁隧道。

这台庞然大物就是盾构机,每一部造价高达几千万元,长度105米,相当于一辆8节车厢的高铁列车,每台重量700多吨,比全球最大的客机A380还要重一些,是隧道工程的开路先锋。盾构机前端的旋转刀盘上,安装有100多颗类似于牙齿的削刀,通过刀盘的转动将前端的岩石磨碎,一天最多可以向前挖掘十多米的距离,挖掉500多吨的岩土,在它身后留下一个直径7.5米的隧洞。

负责厦门地铁2号线海底隧道施工的建设团队,此前有过穿越长江、黄河隧道、扬州瘦西湖隧道的历练,起初他们对完成厦门海底隧道施工信心满满。庞大的盾构机在厦门海底像“钢铁蚯蚓”一样,刀盘的刀头旋转削切下施工区域前的岩土,再通过管道注入泥浆,让泥浆携带岩土输送到地面上来。开始的4个月,施工进展相当顺利,然而当盾构机在海底行进到600米时,意外发生了。盾构机在掘进时突然发生剧烈震动,机器的操作参数也出现异常,怎么也往前推进不了,盾构机被卡在了石头中。

盾构机不怕整块的坚硬岩石,也不怕松软的沙土,最怕的就是这种软硬混在一块儿的孤石群,进入到盾构机的刀盘上便开始打转儿,无法前进作业,唯一的方法是依靠工人进入到盾构机的前端,手动清理卡在刀盘中的孤石。盾构机分前后两个部分,最前端是开挖区,是刀盘和海底岩石接触的地方,后端是工作区。盾构机正常掘进时,工作人员都待在工作区内,前后两个区域通过一道密闭舱门隔离,这个区域叫人闸。一旦遇到紧急情况,需要工人经过人闸进入开挖区进行检修清理。尤其在海底复杂多变的地质情况下,这是一件十分危险的事情,因为开挖区直接暴露在岩土中,为了保持开挖区的稳定,必须向开挖区注入高压空气,像吹气球一样支撑起隧道中的岩土,撑起一个稳定的作业空间。

由于在海平面40米以下作业,抢修人员从工作区进入开挖区需要经过中间的密闭空间,也就是到人闸进行加压。当压力增加到与开挖区一样的时候,闸门打开,抢修人员才能进入前舱进行人工操作清理孤石作业。

由于空间狭窄,每次只能进去三个人,其中一人负责观察落石,另外两个人进行清理孤石。

开挖区是一个高风险的区域,眼前就是与海底岩石接触的刀盘,还人为增加了高于外界数倍的气压,工作难度之大超乎想象,全国仅有几百人拥有从事这项高危工作的资质。为了解决施工中遇到的这样的难题,施工人员在艰苦的环境里坚持作业,可有时遇到的问题仅凭苦干精神是难以解决的。

当盾构机刀盘被卡住,工作人员人工清理刀盘时,新的意外又出现了:巡查人员发现海面上有冒泡涌出。此时施工区域的海底正在漏气,一旦气体不断泄漏,前舱随时有可能发生岩土坍塌甚至海水倒灌进隧道的灾难性后果。当务之急是如何堵住岩石之间缝隙造成的漏气。由于厦门施工海底地质构造复杂,没有现成的经验可以借鉴,施工只能被迫中断。

时间一天天过去,由于全面停工,焦虑的情绪开始在工地蔓延。盾构机还停在海底,如果不能尽快恢复掘进,他们将无法按照工期贯通隧道。虽然有过穿越长江黄河隧道的经历,但此次在厦门海底遇到的复杂地质情况前所未有。建设团队需要尽快找到科学的解决问题的办法,他们请来了国内该行业的顶尖专家,在全国的隧道工程中找到可能的解决方案。

在广州地铁隧道施工时,曾经尝试一种特制的泥浆注入开挖区域,让泥浆在开挖区域形成一层保护膜,以此堵住漏点,但是这种泥浆一般用在陆地的地下施工,在海底是否适用,谁也没有把握。

倒水、和泥、观察、等待,一次次地进行试验,在经历了几百次的失败之后,好消息终于传来,泥浆配比方案成功了。通过实地测试,这层泥膜确实有效填补了开挖区岩石的缝隙,防止注入开挖区的高压空气向海面泄漏,这一次他们用科学创新的精神找到了解决问题的办法。

经过100多天的不懈努力,危机解除了,抢修人员可以再次进入开挖区清理孤石。被困在海底的盾构机终于突破了13.5米宽的孤石群,继续向海底掘进。

建设团队在这1000多天的时间里,攻克了一个又一个的大小难题。今年1月19日,经过工程团队的不懈努力,盾构机终于走出海面,隧道实现全线贯通。

厦门地铁2号线整条跨海隧道累计带压进舱3475舱,人工清理孤石1000多方,海上爆破处理孤石2519方,海底破碎地层土体加固64916方,海底换刀712把,这在国内隧道施工史上罕见。

目前,厦门地铁2号线已陆续实现洞通、轨通、电通、试运行等关键节点目标,预计今年底试运营。修建国内首条海底地铁盾构隧道,难度大,风险高,史无前例,可以说是对我国隧道建设行业的一次检验。工程共采用了新技术、新工艺20多项,9项技术成果已申报国家技术专利,为今后海峡隧道建设积累了宝贵经验,储备了重大关键技术。而工程建设者在施工过程中表现出的勇于创新、吃苦耐劳、攻坚克难的精神,更为可贵。

channelId 1 1 2 3a1f64b0c05e4ae69700cd31376ee6e0
  • 视频简介
  • 栏目介绍

来源:央视网

更新时间:2019年09月10日 20:08

视频简介:本期节目主要内容: 厦门地铁2号线有一段是穿越全长2784米的海底隧道,仅3分钟的车程,可打通这条隧道却整整花了将近4年的时间。这是我国首条盾构地铁海底隧道,这条海底隧道的地质结构复杂程度,超越以往所有的水下隧道工程项目。修建国内首条海底地铁盾构隧道,难度大、风险高,史无前例,可以说是对我国隧道建设行业的一次检验。(《焦点访谈》 20190910 穿越海下“地质博物馆”)

太阳城申博代理加盟 申博代理登录 菲律宾申博电子游戏直营网 www.508sun.com www.988msc.com 申博最新网址
菲律宾申博太阳网上娱乐99 申博太阳手机登陆 申博游戏端登入 申博网址 申博娱乐手机登入 申博电子游戏手机能玩吗
申博官方太阳城赌场直营网 www.sbc66.com 老虎机微信支付充值 申博娱乐登入 申博管理平台登入 申博会员注册